Présidentielle 2017 : Les Politiques et le Ferroviaire – 2ème Tour

Deuxième Tour

-223Jours -10Heures -50Minutes -50Secondes

 

Ceci est ma propre enquête sur le monde politiques et les éventuelles proposition  pour améliorer le ferroviaire car il faut dire que la situation du ferroviaire aujourd’hui est catastrophique.

Vous allez donc voir mes différentes recherches sur les différents candidats qui ont était choisis suite au premier tour avec différentes citations d’articles avec leurs sources.

Je tiens à préciser que je suis apolitique et que mon opinion sur cet article sera Neutre.

Mon Enquête Candidat par candidat :

Emmanuel Macron

Emmanuel Macron, candidat à l’élection présidentielle, a indiqué vendredi qu’il confirmerait s’il était élu « trois grands projets » d’infrastructures « en cours », dont la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin

Je confirme les trois grands projets en cours dont les déclarations d’intérêt public sont en train d’être obtenues, c’est à dire le Bordeaux-Toulouse (…), le Lyon-Turin et le canal Seine-Nord

Source

Dès 2014, selon L’Express, des centrales syndicales ont sollicité Emmanuel Macron« pour lui faire part de la situation de la filière ferroviaire ». Une importante fédération, poursuit l’hebdomadaire, écrivait au ministre : « A l’horizon 2017, la charge de la filière française sera de 0 caisse/wagons, avec seulement 300 en optionnel et 200 en prévisionnel. Les principales causes de ce déclin sont essentiellement liées à une mauvaise politique sur le volume TGV, une absence flagrante de schéma gouvernemental et l’abandon du fret ferroviaire. »

Source

Le délégué syndical FO d’Alstom est déçu qu’Emmanuel Macron, en déplacement mardi, dans le Valenciennois, ne s’arrête pas dans une entreprise ferroviaire, «s’il ne voulait pas venir chez Alstom ou Bombardier. Il pouvait aller chez un sous-traitant comme chez MTM à Saint-Amand (ex-Deprecq). J’ai l’impression que l’État n’a pas pris la mesure de l’urgence de la situation.

Source

Note :

Ces déclarations sont pourtant à prendre au pincette vu que les « Bus Macron » qui ont lourdement impacté le ferroviaire sont en faillite : Source

Résumé sur ces positions ferroviaire :

-Pour la LGV Bordeaux-Toulouse

-Pour le projet Lyon-Turin

-à visiblement ignorer l’alerte concernant Alstom

 

Marine Le Pen

Pour la patronne du Front National, il s’agit « d’une mission régalienne de l’Etat », et les politiques des collectivités locales doivent être harmonisées avec la création d’une « structure commune ». La candidate frontiste veut aussi rétablir un « système ferroviaire intégré autour de l’opérateur historique »

L’ouverture à la concurrence n’est pas forcément une mauvaise chose à partir du moment ou elle est perçue comme un moyen et non pas comme une fin en soit.

« Nous soutiendrons » :

  • toute mesure visant à l’équilibre et à la complémentarité entre les moyens de transport
  • toute mesure visant à désengorger le réseau routier et un certain nombre de nœuds ferroviaires, notamment dans le domaine du fret
  • toute mesure visant à assurer la sécurité des passagers dans les transports collectifs
  • toute mesure visant à défendre le principe de la continuité de service dans les transports publics (ce principe s’inscrivant dans la définition même du service public).

Propositions :

  • la mise en œuvre d’un cadre réglementaire fixant les structures et le périmètre du service public, ainsi que le positionnement et les responsabilités des acteurs publics ou/et privés.
  • concernant le fret, favoriser la mise sur les rails d’opérateurs ferroviaires de proximité permettant de massifier les flux à des coûts plus compétitifs.
  • après l’assainissement de la situation financière de la France obtenue par la mise en œuvre du programme économique du FN, la dette se rapportant à l’infrastructure ferroviaire, actuellement portée par RFF (28,6 milliards d’euros, ndlr), sera reprise par l’Etat . Sans cette mesure, il est impossible d’obtenir l’assainissement financier du système ferroviaire ».

Source

le Front National se révèle plus que virulent, pour commencer, c’est bien la SNCF : abandon du service public, hausse des tarifs disproportionnée, offre de confort insuffisante, gratuité pour les clandestins montant à bord des trains, soumission à la libéralisation progressive du transport ferroviaire en Europe… La compagnie ferroviaire tricolore n’a pas, loin s’en faut, la mansuétude du parti d’extrême droite.

puisque le FN considère que le « problème des migrants »passe essentiellement par les trains. Ainsi écrit-elle que « la ligne Lille-Paris affiche le coût kilomètre le plus cher de France et pour bon nombre des habitants de la région les tarifs sont inabordables, alors que la situation de Calais s’aggrave, la gratuité à bord des trains SNCF permettant à des groupes entiers de personnes de venir s’ajouter à tous ceux qui s’entassent déjà dans des campements insalubres, livrés aux trafics et aux mafias ».

Le Front National rappelle sa détermination à préserver l’esprit du service public dans le rail

Source

Son parti pense en 2016 que la prime charbon existe toujours !

Lors de la dernière session du Conseil régional des Pays de la Loire, un élu du FN est intervenu dans l’hémicycle  pour dénigrer les cheminots et la SNCF. Il a demandé à la Région de faire appel à des compagnies privées et a également repris cette contre-vérité de la prime « charbon » qui existerait à la SNCF.

Source

Il suffit de faire une petite recherche pour voir que ce n’est qu’une légende

La prime de charbon n’existe plus depuis 1974, justement depuis que plus aucun train ne fonctionne au charbon

Source

Résumé sur ces positions ferroviaire :

-Pour les lignes classiques

-Faire du fret une priorité (Ferroutage / Route => Rail)

 

MERCI D’AVOIR LU CET ARTICLE

Vous pouvez commenter cet article sur le forum.

 

Share This:

Oui, Le ferroviaire Français ce casse la gueule.

Quand on me dit que le ferroviaire français va bien je rigole…

Pourquoi  me diriez vous ?

La SNCF prend des mauvaise décision et les accumule !

Pour les usagers : TGVMax, fin d’IDTGV  et suppression d’IDTGVMAX puis mise en place de IDTGVMAX² qui est un mépris total pour les usagers.

Pour le matériel : La politique « Anti rame tractée » et le « Tout TGV » me dégoute sans oublier que les « Nouveaux matériel » avec pour argument « c’est confortable » ne le sont absolument pas !! Régiolis, Regio2N et Coradia…

N’oublions pas également que les lignes classiques pourrissent au profit des LGV !

Une honte !

Il y’a un gros problème sur les priorités, quand on force les régions à acheter du CORADIA pour que des lignes soit maintenus alors que les lignes n’ont jamais était en aussi mauvais état ! Il suffit de regarder le Bordeaux-Nantes pour s’en rendre compte !

Alors bon là je vous plaire du réseau et du voyageurs mais faut pas oublier le FRET aussi !

Il n’y a jamais eu autant de Camion sur les routes !

Vivant au nord de la Gironde il y’a 3 grand axes que je connais très bien : l’A10, N10 et A89 qui au niveau ferroviaire représente : Bordeaux-Paris, Bordeaux-La Rochelle (et au delà) et Le Ventadour Bordeaux-Lyon qui est limité à Ussel par un soit disant manque de moyens pour faire des travaux….

Tout d’abord que ce soit A10 ou N10 il y’a beaucoup trop de camions qui pourrait être mis sur le rail.. mais le pire sa a était que sur la N10 j’ai vu pas mal de camion de chez GEODIS ! Alors la SNCF est elle pour le rail ? Il y’a de grosse question à ce poser !

Quand à l’A89 il y’a quelque chose à faire au niveau ferroviaire car les camions et nombreuse voitures qui y passe sont d’autant possible clients pour le rail qui passe sous le nez..

Mais cela n’est pas propre à la Gironde cela est partout en France !

Il est temp de se réveiller ! Nos anciens ont battis un réseau ferroviaire complet qui en ces temp de réchauffement climatique aurait très bien servi sauf que des incapable ont détruit une bonne grosse parti pour de l’asphalte pour un moyen de transport qui n’est absolument pas écologique.

Une honte jusqu’au bout de la ligne…

En voyant tout sa on peut clairement dire que Oui, Le ferroviaire Français ce casse la gueule.

Commenter l’article sur le forum.

 

 

Share This:

Paris – Nice (Intercités de Nuit) : Voiture Russe : Non, Juste NON !

Cet article fait suite à cette vidéo :

 

Vous avez était nombreux (il y’a un moment maintenant) à m’avoir dit que vous ne comprenez pas pourquoi  je déteste les voiture russe pour les trains de nuit malgré l’argumentation dans ma vidéo.

 

« C’est en cas ou les chemins de fer russe reprennent la ligne »

Justement le « En cas ou » est important car non seulement ils ne sont pas obliger de reprendre la ligne mais en plus l’ouverture à la concurrence n’est actuellement pas ouverte (Paris – Nice c’est pas une ligne international)

L’inconfort des voitures russes construites par SIEMENS

Tout d’abord je tiens à vous dire que j’ai le sommeil facile et pourtant à bord de cette voiture j’ai dormi très très peu !

Le matelas, cette diode bleu dont je n’ai pas trouvé le moyen d’éteindre sont bien les plus gros points noir de cette voiture.

Sans oublier que l’accès au couchettes supérieur relève du parcours du combattant, le seul moyen que j’ai trouvé étant de prendre appui sur la table/évier pour pouvoir monter.

 

On possède les moyens et le savoir faire

En ayant fait la liste de ce qui est proposée dans cette voiture, que cette ligne soit reprise par les russe ou non, les « technologies » proposée sont totalement faisable en France.

-Porte à ouverture par carte magnétique.

-Douche

-Information voyageurs (température, vitesse etc…)

-Eviers

-Prise électrique

-WIFI

-Bouton d’appel au chef de bord.

Et j’en passe ! En France on sait faire sa, on pourrais même rajouter la TV ! Pourquoi pas ?

Mais surtout la chose qui me mets en colère plus que tout : A quoi bon louer (si c’est le cas) au chemin de fer russe alors qu’on pourrais rénover nos corails existant !

Pire encore : On gueule pour « sauver Alstom » en commandant du TGV alors qu’on pourrais rénover nos bon vieux corail ou carrément faire un CORAIL 2 (Je ne parle pas du coradia qui est une merde et un gaspillage d’argent énorme) et surtout sa pourrais aider à maintenir le Technicentre de Périgueux ! Ne les oublions pas.

Au passage voici ma note finale pour la voiture de nuit des chemin de fer russe :

VOITURE DE NUIT (CHEMIN DE FER RUSSE) – NOTE SUPER TRAIN

0.5/20

 

 

Commenter l’article sur le forum.

 

 

Share This:

Mon Avis : Les Régio2N (2/2)

Cet article fait suite à cet article : Mon Avis : Les Regio2N 1/2

Depuis le dernier articles j’ai eu l’occasion à plusieurs reprise de monter à bord des Régio2N, que ce soit lors du tournage de Super Train : Lyon ou même chez moi à Bordeaux ou ils ont de plus en plus présent sur la ligne Bordeaux <> Angoulême.

Que ce soit Lyon, Bordeaux ou même Lille même intérieur !

 

Après toutes ces utilisations que ce soit des trajets court, moyen et même grand (+ de 1H) il faut ce rendre à l’évidence d’une chose :

LES REGIO2N SONT INCONFORTABLE

Malgré la communication de la SNCF qui dit qu’ils sont confortable les sièges sont une horreur, tellement dur que même un parpaing est plus confortable !

On pourrait même les données à des prisonniers qui supplierait de pouvoir se lever tellement c’est l’horreur.

Le Regio2N est un train totalement raté !

Inconfort total, Design extérieur degeulasse, Matériaux utilisé pour l’extérieur / intérieur qui sont plus que douteux.

Voici donc ma note finale :

REGIO2N – NOTE SUPER TRAIN :

1/20

Le 1 c’est parce que l’information voyageur est sympa.

Commentez l’article sur le forum.

 

Share This: