Guide Du Fret : Reconnaître les Wagons

Ce guide sera adaptée en vidéo sur la chaîne une fois celui ci complet et validée par vous lecteurs de ce guide 🙂

 

J’ai remarquée que il était très facile de reconnaître ce que compose les trains de voyageurs notamment les corail mais beaucoup (beaucoup) moins les trains de marchandise et les wagons qui les compose.

Ce guide sera fréquemment mis à jour, n’hésitez surtout pas à m’indiquer les éventuelles amélioration à ajouter à ce guide, cette première version est le fruit de mes simple connaissance personnelles.

Ce schéma ci-dessous représente les principales catégories de wagons

Et celui ci les sous catégories qui les compose

Ne vous inquiétez pas on va y’aller au cas par cas et à la fin vous aurez tout compris c’est promis 🙂

Commençons tout d’abord par :

Les Trémis

Résumé de ce qu’est un Trémis :

SOUS Catégorie : F (Spéciaux)

Exemple avec le :

-Fcs 40 2

T (Toiture Amovible)

Exemple avec le :

-T60

Les Tombereaux

Résumé de ce qu’est un Tombereau :

SOUS Catégorie : F (Spéciaux)

Exemple avec le :

-Fas 80 6

T (Toiture Amovible)

Exemple avec le :

-Tms

E

Exemple avec l’UIC Type 2 / Classification E4 :


Les Citernes

Résumé de ce qu’est une Citerne :


Il y’a plusieurs Sous Catégories spécifique notamment pour  : 

Le VIN
La Craie Liquide
Divers (Ammoniac, Chlore etc..)
Le Soufre
Le Gaz / Propane

Les Plats

Résumé de ce qu’est un Plat :

SOUS Catégorie :

K

Exemple standard :


L (Spéciaux)

Exemple avec le L42 :

R

Exemple avec le TP :

Le R signifie tout simplement que le wagon plat à des bogies et non un simple essieu.

S (Spéciaux)

Exemple avec le S63 :

 

Les Céréaliers

Résumé de ce qu’est un Céréalier :

Il existe ensuite des SOUS Catégorie avec Essieux ou Bogie et même des Sous-Sous Catégorie

Les Fourgons

Résumé de ce qu’est un Fourgon :


Les Température Contrôlée

Résumé de ce qu’est un Wagon à température contrôlée (ci-dessous un isotherme) :

Les Couverts

Résumé de ce qu’est un Couvert :

SOUS Catégorie :

I (température contrôlée)

Exemple avec l’I 87

H (Couverts Spéciaux)

Exemple avec l’H 87

G (Couverts)

Exemple avec le G4 :

Le Transport d’auto

Résumé de ce qu’est un Wagon transport d’auto :

Les Diffus

Résumé de ce qu’est un diffus :

Le diffus ! C’est un mélange de plusieurs type de wagons, je les surnomme la guirlande car on peut vraiment avoir de tout.

 

Hors Catégorie

Cela fait parti du fret mais ce n’est pas considérée comme des wagon, je l’inclus dans ce guide car c’est toujours utile de le savoir.

Le Militaire


Généralement composée de Plat pour les chars et autres véhicule, il est également composée (éventuellement) de Couvert et de Voiture Corail Lunéa (train de nuit) pour les militaires qui surveille le convoi.

L’acheminement


Généralement composée de voiture Corail ou de plat en tête et en queue voir parfois pas du tout l’acheminement amène du matériel radié ou neuf.

Le TM


Le TM ou Train de machine, comme montrée ci-dessus ne transporte que des locomotives.

 

FIN

 

Ce guide est à présent terminée, j’espère vous avoir appris comment reconnaître les différents wagons à travers ces images et mes « petites » description, comme dit en début de guide, n’hésitez pas à m’indiqué les éventuelles erreur présente et ajout / correction à effectuer, je suis toujours à l’affût de nouvelle connaissance sur le ferroviaire 🙂

 

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Le Guide Du Nouveau Voyageur En Train

Bienvenue dans ce guide du nouveau voyageur en train.

Ce guide vous concerne si vous prenez pour la première fois le train ou
très rarement

Ce guide est entièrement basé sur mon expérience personnelle, libre à vous de l’adapter.

Ce guide est en 3 parties :

-Avant le départ

-Pendant le trajet

-L’Arrivée

Donc tout d’abord :

 Avant le départ

Pour vos valises faites attention à ne pas prendre une valise surdimensionnée ou qui pourraient vous encombrer, pour les petits voyages comme un week-end privilégié les sacs à dos beaucoup moins encombrant.

Si vous prenez un OUIGO référez-vous au gabarit indiqué ci-dessous :

Cela n’est qu’un conseil mais vous pouvez appliquer les tailles demandées par OUIGO sur tous vos trajets car cela est très pratique.

N’oubliez pas avant toutes choses d’étiqueter tous vos bagages, sac et autres même les peluches de vos enfants peuvent être étiqueté, vous pouvez trouver des étiquettes gratuitement en gare, vous pouvez également demander à des agents de vous en fournir.

L’étiquetage est obligatoire et permet de rapidement vous contacter si vous avez oublié
un objet en gare ou à bord d’un train et permet d’éviter de faire déplacer inutilement
les démineurs et également de créer des retards à cause de cela.

 

 

Pendant le trajet

 

Maintenant le jour du départ est arrivée

Prévoyez d’arrivée aux moins 30 minutes avant le départ car les trains eux n’attendent pas
vous allez surement me dire « mais les retards » sauf que tous les trains ne partent pas
tous en retard et ça serait bête que vous deviez faire un sprint ou que vous ratiez
votre train à cause de ça.
Une fois en gare si vous avez un billet papier n’oublier pas de le composté sauf s’il comporte la mention « composté le » , sachant que si le billet est composté sur le recto ou le verso cela est toujours valide.

Une fois que la voie est affichée et que vous êtes sûr le quai, si vous
prenez un TGV ou un Intercités pour trouver ou se trouvera votre voiture
les écrans ou panneau sont faits pour vous repérer :


petit conseil si voyez ce panneau :

c’est l’endroit ou ce trouvera quoi qu’il arrive la motrice du TGV.

Si vous prenez un TER, il ce peut que sur la voie un ter soit déjà présent ou qu’un
ter en arrivée donc terminus arrive sur votre voie, dans le premier cas vous pouvez monter
à bord mais si vous avez un doute demander a un agent qui est à proximité.

Si la destination n’est pas indiqué sur le train pour le deuxième cas il s’agit d’une réutilisation du train, c’est assez fréquent, une fois que tout le monde est descendu vous pouvez monter à bord.

Dans tout les cas et c’est très important : Ne stressez pas.

Une fois à bord de votre train, si vous êtes dans un TER ou un Intercités à réservation non obligatoire vous pouvez vous asseoir sur n’importe quel places du moment que vous respectez la classe de votre billet (2ème ou 1ère)

Si vous êtes dans un TGV ou Intercités à réservation obligatoire voici quelques images pour vous aider à trouvée votre place en commençant tout d’abord par être dans la bonne voiture car il arrive encore à certaines personnes de se tromper de voiture en montant à bord :

Intercités


Sur la porte en haut le numéro de voiture, en bas la destination.

La voiture à la porte bleu et la voiture 14 et non 13 car une voiture intercités se présente ainsi :

Pour les numéros de place il suffit de regarder au dessus des sièges au niveau des fenêtres ceci :

TGV

Il existe plusieurs version du TGV de la plus ancienne à la plus récente mais le principe reste le même, le numéro de voiture est tout d’abord indiqué au niveau des portes :



Pour ne pas vous trompez il y a généralement un rappel du numéro de voiture au-dessus des portes entre deux voitures :
Images : @Regio_2N / Twitter

les deux images au-dessus sont un exemple du rappel sur TGV Duplex, mais le principe reste sur le même pour les TGV à 1 niveau
Quand aux numéros de places elles sont généralement située au niveau des sièges :

Sur TGV à 1 Niveau

Image : @Regio_2N / Twitter

Sur TGV à 2 Niveau (TGV Duplex), au dessus des fenêtres

Sur TGV L’Océane (Paris – Bordeaux – Toulouse / Hendaye / Tarbes)

 

Maintenant que vous êtes installée, il ne vous reste plus qu’à appréciée le voyage et éventuellement profité du Bar ou de la vente ambulante si vous êtes dans un TGV ou Intercités.

*Sans oublier les prises et le wifi selon le matériel et les lignes.

Viens maintenant le moment de :

L’Arrivée

 

à l’arrivée en gare ne vous précipitez pas aux portes vous ne gagnerez pas beaucoup
de temp

Si vous êtes arrivée à l’heure et que vous n’avez pas de correspondance le guide s’arrête ici pour vous, si vous devez ensuite prendre un tramway, metro, taxi etc.. les panneau se trouvant dans le hall ou à quai sont là pour vous renseignée, en cas d’absence de ces panneau n’hésiter pas à demander à un agent présent.

 

Si vous n’avez pas de correspondance mais que vous êtes arrivée avec + de 30 minutes de retard vous pouvez réclamer un dédommagement sur le site :

http://www.sncf.com/fr/engagements/g30

 

Si vous êtes arrivée en retard de 5 minutes voir plus et que vous avez une correspondance n’hésitée surtout pas à sollicité le chef de bord si vous êtes encore dans le train ou un agent se trouvant à quai pour poursuivre votre voyage (les scénario possible sont assez large et je ne peux pas vous dire les solutions à celle ci).

 

FIN

Ce guide est à présent terminée, merci de l’avoir lu et n’hésitez pas à commenter pour faire part de votre voyage si ce guide vous a était utile 🙂

Le guide sera régulièrement mis à jour donc n’hésitez pas à revenir le voir 😉

N’hésitez pas à me faire part également d’éventuelle erreur sur le guide 🙂

 

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Mis à jour le 11/08/2017 : Ajout de plusieurs photos & correction orthographique partielle

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Nouvelle et Dernière BD : La Fin Du Rail

Voici la nouvelle et dernière BD que je fais, bonne lecture ! 🙂

BDFINRAIL (0)
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Nouvelle BD : Le Dieu Des Locs

Voici la nouvelle BD : Le Dieu des Locs qui est la suite de Hell Train #2 et Les 16 49-3

BDDieu Locs-0
BDDieu Locs-0
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Pour voir les autres BD c’est par ici.

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IDTGVMax² et TGVMax : Petite Victoire

Le titre vous a intrigué ? Ne quittez pas ! Il y’a des choses à dire.

 

Depuis que j’ai repris les commandes du mouvement « IDTGV, IDTGVMAX2 / TGVMax » qui d’ailleurs n’a pas plu a tout le monde… et qui eux non pas avancée.. Le Spam et le harcèlement c’est No Pain No Gain.

Donc, j’ai demandé à la SNCF des garanties tout d’abord et en priorité les baristas ou leurs emploi sont en jeux. (On rigole pas avec le travail !)

Réponse :

En gros, aucune décision en interne n’a était prise pour l’avenir des baristas, cependant une rumeur de reprise dans TGV est envisageable, à prendre avec des pincette tout de même.

 

Quand à mes propositions « Réalistes » concernant l’amélioration d’IDTGVMax2 et TGVMax, l’ont ma envoyée sur le site Question/Réponse de la SNCF, une façon de dire gentiment que une demande similaire à était reçu et qu’il y’a réflexion.

 

Je noterais également la surréaction de certains sur Twitter, Quand les réservation #IDTGVMax2 ont était ouverte en avance en guise de cadeaux et dont certains ont craché dessus car les CGV n’était pas là, Juin c’est Juin les gars, ils viennent vous faire un cadeaux en guise d’excuse et vous cracher dessus… minable.

LE POINT

TGV Max : Eventuelle modification au 2 Juillet (Rumeur)

IDTGV : Fin Définitive, Rien à faire pour changer cela.

IDTGVMax² : Amélioration au 2 Juillet (Rumeur)

Baristas : Attendre le 2 juillet visiblement…

 

Quand à moi j’estime que le mouvement n’a plus lieu d’être, la SNCF aura le dernier mots et les garanties proposée sont suffisante.

Je le répète : Les réclamations d’améliorations ont était entendue.

 

La seule raison de redémarrer le mouvement et si et uniquement si les emploi des baristas ne sont pas repris.

 

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Présidentielle 2017 : Les Politiques et le Ferroviaire – 2ème Tour

Deuxième Tour

-201Jours -12Heures -40Minutes -58Secondes

 

Ceci est ma propre enquête sur le monde politiques et les éventuelles proposition  pour améliorer le ferroviaire car il faut dire que la situation du ferroviaire aujourd’hui est catastrophique.

Vous allez donc voir mes différentes recherches sur les différents candidats qui ont était choisis suite au premier tour avec différentes citations d’articles avec leurs sources.

Je tiens à préciser que je suis apolitique et que mon opinion sur cet article sera Neutre.

Mon Enquête Candidat par candidat :

Emmanuel Macron

Emmanuel Macron, candidat à l’élection présidentielle, a indiqué vendredi qu’il confirmerait s’il était élu « trois grands projets » d’infrastructures « en cours », dont la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin

Je confirme les trois grands projets en cours dont les déclarations d’intérêt public sont en train d’être obtenues, c’est à dire le Bordeaux-Toulouse (…), le Lyon-Turin et le canal Seine-Nord

Source

Dès 2014, selon L’Express, des centrales syndicales ont sollicité Emmanuel Macron« pour lui faire part de la situation de la filière ferroviaire ». Une importante fédération, poursuit l’hebdomadaire, écrivait au ministre : « A l’horizon 2017, la charge de la filière française sera de 0 caisse/wagons, avec seulement 300 en optionnel et 200 en prévisionnel. Les principales causes de ce déclin sont essentiellement liées à une mauvaise politique sur le volume TGV, une absence flagrante de schéma gouvernemental et l’abandon du fret ferroviaire. »

Source

Le délégué syndical FO d’Alstom est déçu qu’Emmanuel Macron, en déplacement mardi, dans le Valenciennois, ne s’arrête pas dans une entreprise ferroviaire, «s’il ne voulait pas venir chez Alstom ou Bombardier. Il pouvait aller chez un sous-traitant comme chez MTM à Saint-Amand (ex-Deprecq). J’ai l’impression que l’État n’a pas pris la mesure de l’urgence de la situation.

Source

Note :

Ces déclarations sont pourtant à prendre au pincette vu que les « Bus Macron » qui ont lourdement impacté le ferroviaire sont en faillite : Source

Résumé sur ces positions ferroviaire :

-Pour la LGV Bordeaux-Toulouse

-Pour le projet Lyon-Turin

-à visiblement ignorer l’alerte concernant Alstom

 

Marine Le Pen

Pour la patronne du Front National, il s’agit « d’une mission régalienne de l’Etat », et les politiques des collectivités locales doivent être harmonisées avec la création d’une « structure commune ». La candidate frontiste veut aussi rétablir un « système ferroviaire intégré autour de l’opérateur historique »

L’ouverture à la concurrence n’est pas forcément une mauvaise chose à partir du moment ou elle est perçue comme un moyen et non pas comme une fin en soit.

« Nous soutiendrons » :

  • toute mesure visant à l’équilibre et à la complémentarité entre les moyens de transport
  • toute mesure visant à désengorger le réseau routier et un certain nombre de nœuds ferroviaires, notamment dans le domaine du fret
  • toute mesure visant à assurer la sécurité des passagers dans les transports collectifs
  • toute mesure visant à défendre le principe de la continuité de service dans les transports publics (ce principe s’inscrivant dans la définition même du service public).

Propositions :

  • la mise en œuvre d’un cadre réglementaire fixant les structures et le périmètre du service public, ainsi que le positionnement et les responsabilités des acteurs publics ou/et privés.
  • concernant le fret, favoriser la mise sur les rails d’opérateurs ferroviaires de proximité permettant de massifier les flux à des coûts plus compétitifs.
  • après l’assainissement de la situation financière de la France obtenue par la mise en œuvre du programme économique du FN, la dette se rapportant à l’infrastructure ferroviaire, actuellement portée par RFF (28,6 milliards d’euros, ndlr), sera reprise par l’Etat . Sans cette mesure, il est impossible d’obtenir l’assainissement financier du système ferroviaire ».

Source

le Front National se révèle plus que virulent, pour commencer, c’est bien la SNCF : abandon du service public, hausse des tarifs disproportionnée, offre de confort insuffisante, gratuité pour les clandestins montant à bord des trains, soumission à la libéralisation progressive du transport ferroviaire en Europe… La compagnie ferroviaire tricolore n’a pas, loin s’en faut, la mansuétude du parti d’extrême droite.

puisque le FN considère que le « problème des migrants »passe essentiellement par les trains. Ainsi écrit-elle que « la ligne Lille-Paris affiche le coût kilomètre le plus cher de France et pour bon nombre des habitants de la région les tarifs sont inabordables, alors que la situation de Calais s’aggrave, la gratuité à bord des trains SNCF permettant à des groupes entiers de personnes de venir s’ajouter à tous ceux qui s’entassent déjà dans des campements insalubres, livrés aux trafics et aux mafias ».

Le Front National rappelle sa détermination à préserver l’esprit du service public dans le rail

Source

Son parti pense en 2016 que la prime charbon existe toujours !

Lors de la dernière session du Conseil régional des Pays de la Loire, un élu du FN est intervenu dans l’hémicycle  pour dénigrer les cheminots et la SNCF. Il a demandé à la Région de faire appel à des compagnies privées et a également repris cette contre-vérité de la prime « charbon » qui existerait à la SNCF.

Source

Il suffit de faire une petite recherche pour voir que ce n’est qu’une légende

La prime de charbon n’existe plus depuis 1974, justement depuis que plus aucun train ne fonctionne au charbon

Source

Résumé sur ces positions ferroviaire :

-Pour les lignes classiques

-Faire du fret une priorité (Ferroutage / Route => Rail)

 

MERCI D’AVOIR LU CET ARTICLE

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Oui, Le ferroviaire Français ce casse la gueule.

Quand on me dit que le ferroviaire français va bien je rigole…

Pourquoi  me diriez vous ?

La SNCF prend des mauvaise décision et les accumule !

Pour les usagers : TGVMax, fin d’IDTGV  et suppression d’IDTGVMAX puis mise en place de IDTGVMAX² qui est un mépris total pour les usagers.

Pour le matériel : La politique « Anti rame tractée » et le « Tout TGV » me dégoute sans oublier que les « Nouveaux matériel » avec pour argument « c’est confortable » ne le sont absolument pas !! Régiolis, Regio2N et Coradia…

N’oublions pas également que les lignes classiques pourrissent au profit des LGV !

Une honte !

Il y’a un gros problème sur les priorités, quand on force les régions à acheter du CORADIA pour que des lignes soit maintenus alors que les lignes n’ont jamais était en aussi mauvais état ! Il suffit de regarder le Bordeaux-Nantes pour s’en rendre compte !

Alors bon là je vous plaire du réseau et du voyageurs mais faut pas oublier le FRET aussi !

Il n’y a jamais eu autant de Camion sur les routes !

Vivant au nord de la Gironde il y’a 3 grand axes que je connais très bien : l’A10, N10 et A89 qui au niveau ferroviaire représente : Bordeaux-Paris, Bordeaux-La Rochelle (et au delà) et Le Ventadour Bordeaux-Lyon qui est limité à Ussel par un soit disant manque de moyens pour faire des travaux….

Tout d’abord que ce soit A10 ou N10 il y’a beaucoup trop de camions qui pourrait être mis sur le rail.. mais le pire sa a était que sur la N10 j’ai vu pas mal de camion de chez GEODIS ! Alors la SNCF est elle pour le rail ? Il y’a de grosse question à ce poser !

Quand à l’A89 il y’a quelque chose à faire au niveau ferroviaire car les camions et nombreuse voitures qui y passe sont d’autant possible clients pour le rail qui passe sous le nez..

Mais cela n’est pas propre à la Gironde cela est partout en France !

Il est temp de se réveiller ! Nos anciens ont battis un réseau ferroviaire complet qui en ces temp de réchauffement climatique aurait très bien servi sauf que des incapable ont détruit une bonne grosse parti pour de l’asphalte pour un moyen de transport qui n’est absolument pas écologique.

Une honte jusqu’au bout de la ligne…

En voyant tout sa on peut clairement dire que Oui, Le ferroviaire Français ce casse la gueule.

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Paris – Nice (Intercités de Nuit) : Voiture Russe : Non, Juste NON !

Cet article fait suite à cette vidéo :

 

Vous avez était nombreux (il y’a un moment maintenant) à m’avoir dit que vous ne comprenez pas pourquoi  je déteste les voiture russe pour les trains de nuit malgré l’argumentation dans ma vidéo.

 

« C’est en cas ou les chemins de fer russe reprennent la ligne »

Justement le « En cas ou » est important car non seulement ils ne sont pas obliger de reprendre la ligne mais en plus l’ouverture à la concurrence n’est actuellement pas ouverte (Paris – Nice c’est pas une ligne international)

L’inconfort des voitures russes construites par SIEMENS

Tout d’abord je tiens à vous dire que j’ai le sommeil facile et pourtant à bord de cette voiture j’ai dormi très très peu !

Le matelas, cette diode bleu dont je n’ai pas trouvé le moyen d’éteindre sont bien les plus gros points noir de cette voiture.

Sans oublier que l’accès au couchettes supérieur relève du parcours du combattant, le seul moyen que j’ai trouvé étant de prendre appui sur la table/évier pour pouvoir monter.

 

On possède les moyens et le savoir faire

En ayant fait la liste de ce qui est proposée dans cette voiture, que cette ligne soit reprise par les russe ou non, les « technologies » proposée sont totalement faisable en France.

-Porte à ouverture par carte magnétique.

-Douche

-Information voyageurs (température, vitesse etc…)

-Eviers

-Prise électrique

-WIFI

-Bouton d’appel au chef de bord.

Et j’en passe ! En France on sait faire sa, on pourrais même rajouter la TV ! Pourquoi pas ?

Mais surtout la chose qui me mets en colère plus que tout : A quoi bon louer (si c’est le cas) au chemin de fer russe alors qu’on pourrais rénover nos corails existant !

Pire encore : On gueule pour « sauver Alstom » en commandant du TGV alors qu’on pourrais rénover nos bon vieux corail ou carrément faire un CORAIL 2 (Je ne parle pas du coradia qui est une merde et un gaspillage d’argent énorme) et surtout sa pourrais aider à maintenir le Technicentre de Périgueux ! Ne les oublions pas.

Au passage voici ma note finale pour la voiture de nuit des chemin de fer russe :

VOITURE DE NUIT (CHEMIN DE FER RUSSE) – NOTE SUPER TRAIN

0.5/20

 

 

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Mon Avis : Les Régio2N (2/2)

Cet article fait suite à cet article : Mon Avis : Les Regio2N 1/2

Depuis le dernier articles j’ai eu l’occasion à plusieurs reprise de monter à bord des Régio2N, que ce soit lors du tournage de Super Train : Lyon ou même chez moi à Bordeaux ou ils ont de plus en plus présent sur la ligne Bordeaux <> Angoulême.

Que ce soit Lyon, Bordeaux ou même Lille même intérieur !

 

Après toutes ces utilisations que ce soit des trajets court, moyen et même grand (+ de 1H) il faut ce rendre à l’évidence d’une chose :

LES REGIO2N SONT INCONFORTABLE

Malgré la communication de la SNCF qui dit qu’ils sont confortable les sièges sont une horreur, tellement dur que même un parpaing est plus confortable !

On pourrait même les données à des prisonniers qui supplierait de pouvoir se lever tellement c’est l’horreur.

Le Regio2N est un train totalement raté !

Inconfort total, Design extérieur degeulasse, Matériaux utilisé pour l’extérieur / intérieur qui sont plus que douteux.

Voici donc ma note finale :

REGIO2N – NOTE SUPER TRAIN :

1/20

Le 1 c’est parce que l’information voyageur est sympa.

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Un nouveau jeu de Poker : IDTGVMAX²

Cet article fait suite à ces deux articles :

TGV Max : La vraie fausse réduction.

Fin d’IDTGV : La SNCF Sort son 49-3 !

Le Very Bad Buzz continu et les casseroles s’enchainent !

Je m’adresse directement à la SNCF par cet article.

 

La SNCF veut-elle dégouter les usagers ? c’est à se poser la question alors que les plaintes pour l’arnaque « TGV MAX » n’arrête pas de s’agrandir…

 

…Et que le dégout du train arrive pour certains car nous ne sommes pas stupides !

Nous n’allons pas rester otage !

Sans oublier votre mépris pour les usagers en ciblant qu’un certain typent de téléphones pour l’appli et en plus avec un argument indécent !

HONTEUX !

 

Pour ceux qui ne connaissent pas la différence entre IDTGVMAX et IDTGVMAX² , Voici le comparatif :

Pour résumer voici les coulisses de la création d’IDTGVMAX²

-Bon on fait quoi pour les maxtrotteur ?

-On Supprime IDTGV que coûte que coûte !

-Oui mais on a besoin de leurs argents

-Prend TGVMax tu fait copier-coller tu modifies deux trois trucs …

-T’es sûr que ça va fonctionner ?

-Bien sûr ils sont trop con ils vont pas lire les petites lignes tu verra !

Eh non ! On n’est pas des pigeons et on a lu les petites lignes et avec IDTGVMAX² c’est deux arnaques en un !

Face à ces propositions indécentes des usagers nous ne lâcherons rien !

soyez intelligent et écouter vos usagers !!!

Alors face à ça, je vais rejoindre votre table de poker et je vous présente ma carte :

UN ULTIMATUM

-202Jours -12Heures -40Minutes -59Secondes

Vous avez jusqu’au 6 Mai 2017 à 00h00 pour régler cette histoire.

Ma Carte est posée et j’en ai encore d’autres en main, c’est donc à votre tour.

 

Vous Pouvez Commenter l’article sur le forum.

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